InfrastructuurSpoorwegen

SNCF Réseau

SNCF Réseau ondersteunen in haar rol als opdrachtgever op de LGV Bretagne–Pays de la Loire, door de interfacerisico's tussen parallelle projecten onder één gedeelde lezing te houden en zo de ingebruikname van de lijn veilig te stellen.

SNCF Réseau
ca. 180 km
Nieuwe hogesnelheidslijn
2017
Ingebruikname veiliggesteld
2
Regio's bediend

Aanleiding

De hogesnelheidslijn Bretagne–Pays de la Loire omvat zo'n 180 km nieuw spoor tussen Le Mans en Rennes, waarmee Parijs op ongeveer anderhalf uur van de Bretonse hoofdstad komt. Een programma van die omvang is niet één project maar vele, parallel uitgevoerd door verschillende teams: infrastructuur, spoorsystemen, stations, exploitatie. De risico's die de datum van ingebruikname bepalen, zitten zelden binnen één van die projecten — zij zitten op de raakvlakken ertussen, waar vertraging op het ene onderdeel neerslaat op het andere. SNCF Réseau wilde die interfaces onder één gedeelde lezing brengen, zodat de voor 2017 geplande ingebruikname op feiten kon worden veiliggesteld in plaats van project per project verdedigd.

Onze oplossing

  1. 01 De interfaces benoemen en waarderen De risico's op de raakvlakken tussen de projecten van het programma identificeren, beoordelen en van behandelplannen voorzien, in plaats van alleen binnen elk project afzonderlijk.
  2. 02 In workshops tot overeenstemming komen Workshops faciliteren en coördineren met de opdrachtgever, de gedelegeerd opdrachtgever en de projectmanagementteams, om tot een gedeeld beeld van elk interfacerisico en van de waardering ervan te komen.
  3. 03 Eén dashboard voor het programma Eén dashboard voor interfacerisico's bijhouden, zodat het programma één geconsolideerd beeld leest in plaats van losse registers met elkaar te moeten rijmen.
  4. 04 De werkwijze achterlaten Het SNCF Réseau-team opleiden en begeleiden in projectrisicobeheer, zodat de methode blijft worden toegepast nadat de opdracht is afgerond.

Wat Oxand opleverde

Geprioriteerde actieplannen

Objectieve, geprioriteerde actieplannen op de interfacerisico's die daadwerkelijk van invloed zijn op de datum van ingebruikname.

Eén gedeelde lezing van het risico

Opdrachtgever, gedelegeerd opdrachtgever en projectmanagementteams die werken vanuit dezelfde beoordeling en dezelfde waardering, in workshop overeengekomen in plaats van achteraf bediscussieerd.

Monitoring en kennis geborgd

Instrumenten voor monitoring en communicatie die het risicobeeld van het programma actueel houden, en die het geleerde borgen voor een volgend programma.

Veelgestelde vragen

Wat was de rol van Oxand op de LGV Bretagne–Pays de la Loire?

Ondersteuning van de opdrachtgever op het interfacerisico. Oxand identificeerde, beoordeelde en waardeerde de risico's op de raakvlakken tussen de parallelle projecten van het programma, bouwde de beoordeling op in workshops met de opdrachtgever, de gedelegeerd opdrachtgever en de projectmanagementteams, hield het ene dashboard voor interfacerisico's bij en leidde het SNCF Réseau-team op in projectrisicobeheer.

Waarom de nadruk op interfacerisico en niet op projectrisico?

Omdat elk project zijn eigen risico's al beheert. Bij een programma dat in parallelle percelen wordt uitgevoerd, is wat de datum van ingebruikname bedreigt meestal de afhankelijkheid tussen twee percelen — vertraging op het ene die neerslaat op het andere. Die risico's horen in geen enkel projectregister thuis, en daarom vragen zij om een gedeelde lezing en één dashboard.

Wat omvat de LGV Bretagne–Pays de la Loire?

Ongeveer 180 km nieuwe hogesnelheidslijn tussen Le Mans en Rennes, in 2017 in gebruik genomen, waarmee Parijs op ongeveer anderhalf uur van Rennes komt en de regio's Bretagne en Pays de la Loire worden bediend.

Hoe kwam de gedeelde beoordeling tot stand?

In gefaciliteerde workshops die de opdrachtgever, de gedelegeerd opdrachtgever en de projectmanagementteams in dezelfde ruimte brachten. Het punt was dat de partijen aan weerszijden van een interface het eens werden over het risico en over de waardering ervan voordat een behandelplan werd geschreven, zodat dat plan later niet werd betwist.

Werkt Oxand ook met andere onderdelen van SNCF Réseau?

Ja. Deze opdracht was ondersteuning van de opdrachtgever op een programma voor een nieuwe lijn. Oxand ondersteunt ook SNCF Gares & Connexions op haar stationsportefeuille, waar het meerjarig investeringsprogramma is geauditeerd en in Simeo gemodelleerd om op risico geprioriteerde investeringsstrategieën te vergelijken.

Klaar om uw Asset-investeringsplanning (AIP) te optimaliseren?

Sluit u aan bij 100+ organisaties die slimmer plannen met Simeo.