Aanleiding
Transports de Martigny et Régions (TMR) exploiteert twee spoorlijnen in de Alpen vanuit Martigny, in het Zwitserse kanton Valais: de Mont-Blanc Express richting Châtelard en de Franse grens, en de Saint-Bernard Express richting Orsières en Le Châble — zo'n 44 km lijn in bergterrein, gedragen door kunstwerken en spooruitrusting die onder veeleisende omstandigheden verouderen. TMR wilde zijn assetmanagementpraktijken versterken, zijn areaal digitaliseren, zijn onderhouds- en investeringsbudgetten over korte, middellange en lange termijn optimaliseren, verschillende onderhoudsstrategieën testen en beschikken over een beslissingsondersteunende tool om over budgetten te onderhandelen met het Zwitserse Federale Bureau voor Vervoer (FOT).
Onze oplossing
- 01 De data structureren Inventaris-, conditie- en kostendata geconsolideerd tot de basis waarop het masterplan rust.
- 02 De kunstwerken volgen op subcomponentniveau De grote kunstwerken gevolgd op het niveau waar de veroudering daadwerkelijk plaatsvindt.
- 03 De levenscycli van de assets modelleren Kosten, verouderingswetten en de invloed van onderhoud, gekoppeld aan elke assetfamilie.
- 04 De scenario's simuleren Budget- en onderhoudsstrategiescenario's gesimuleerd met Oxand Simeo™.
Wat Oxand opleverde
Verdedigbare budgetten
Budgetbehoeften geoptimaliseerd over korte, middellange en lange termijn — ingebruikname, onderhoud en vernieuwing — op een basis die aanvullende budgetaanvragen aan het FOT kan onderbouwen.
Eén referentiekader voor het areaal
Data en inventaris gecentraliseerd in één referentiekader dat door de teams wordt gedeeld.
Scenario's in plaats van één antwoord
Budgetscenario's vergeleken en het effect van elke mogelijke onderhoudsstrategie gekarakteriseerd voordat de beslissing valt.
Veelgestelde vragen
Wat exploiteert TMR?
Twee spoorlijnen in de Alpen vanuit Martigny, in het Zwitserse kanton Valais: de Mont-Blanc Express richting Châtelard en de Franse grens, en de Saint-Bernard Express richting Orsières en Le Châble — zo'n 44 km lijn in bergterrein, naast zijn vervoersdiensten over de weg.
Wat wilde TMR bereiken?
Zijn assetmanagementpraktijken versterken, zijn areaal digitaliseren, zijn onderhouds- en investeringsbudgetten over korte, middellange en lange termijn optimaliseren, en beschikken over een beslissingsondersteunende tool om over budgetten te onderhandelen met het Federale Bureau voor Vervoer.
Wat maakt deze lijnen veeleisend om te onderhouden?
Het zijn lijnen in de Alpen: de Mont-Blanc Express is sinds 1906 in dienst, klimt op zijn tandradsecties hellingen tot 20%, en de twee lijnen rijden op twee verschillende spoorwijdtes. Kunstwerken en spooruitrusting verouderen onder die omstandigheden — en dat is precies waarop het masterplan moet anticiperen.
Waarom de kunstwerken volgen op subcomponentniveau?
Omdat een brug niet als één object veroudert: het brugdek, de opleggingen en de beschermingsvoorzieningen verouderen elk in hun eigen tempo. De grote kunstwerken op dat niveau volgen betekent dat het model volgt wat daadwerkelijk degradeert — en dat het onderhoudsplan er op het juiste moment op ingrijpt.
Waarover beschikt TMR aan het einde?
Een masterplan voor onderhoud en investeringen waarvan de budgetbehoeften geobjectiveerd zijn, een areaal gedigitaliseerd in één referentiekader, en de mogelijkheid om budgetscenario's te vergelijken en het effect van elke mogelijke onderhoudsstrategie te karakteriseren.