Aanleiding
Met een lengte van 2.460 meter en een hoogte van 245 meter is het viaduct van Millau het grootste viaduct van Frankrijk. Het werd gebouwd in 2004, telt 154 tuikabels en heeft een brugdek van meer dan 36.000 ton. Daarmee is het een uitzonderlijk kunstwerk. De exploitatiemaatschappij van het viaduct zocht een softwareoplossing om haar investeringsbudget tot het einde van de concessieperiode op te bouwen en te onderbouwen. Het doel was de grote uitdagingen rond onderhoud van het viaduct en de bijbehorende wegen op lange termijn te beheersen.
Onze oplossing
- 01 Kennis structureren en vastleggen over het viaduct, het civieltechnische kunstwerk, de luifel van het tolstation en de wegen op kunstwerken
- 02 Risico's analyseren en beoordelen voor de assets, waaronder veiligheid, beschikbaarheid en duurzaamheid, en een risicokaart opstellen
- 03 Onderhouds- en investeringsscenario's simuleren
- 04 CEVM-teams trainen en begeleiden in het gebruik van de voorspellende methodiek en software van Oxand
Wat Oxand opleverde
Voorspellend conditiebeeld
Een voorspellend beeld van de conditie en veroudering van de infrastructuur van het viaduct van Millau
Zicht op veroudering infrastructuur
Een voorspellend beeld van de conditie en veroudering van de infrastructuur van het viaduct van Millau
Bekijk de klantcase
Veelgestelde vragen
Wat maakt het viaduct van Millau een bijzonder onderhoudsgeval?
Zijn schaal en uniciteit. Met een lengte van 2.460 meter en een hoogte van 245 meter, 154 tuikabels en een brugdek van meer dan 36.000 ton is het het grootste viaduct van Frankrijk — een uitzonderlijk kunstwerk zonder vergelijkbaar vastgoed om tegen te benchmarken.
Wat wilde de exploitatiemaatschappij bereiken?
Haar investeringsbudget opbouwen en onderbouwen tot het einde van de concessieperiode, zodat het langetermijnonderhoud van het viaduct en de bijbehorende wegen tegen die einddatum wordt gepland in plaats van jaar na jaar.
Wat omvat de assetkennis?
Het viaduct zelf, het civieltechnische kunstwerk, de luifel van het tolstation en de wegen op het kunstwerk — de volledige concessieomvang in plaats van alleen het brugdek.
Hoe wordt risico beoordeeld op een kunstwerk als dit?
Veiligheid, beschikbaarheid en duurzaamheid worden samen beoordeeld en samengevoegd in een risicokaart, zodat een interventie kan worden onderbouwd door het risico dat ze wegneemt, in plaats van door de leeftijd van het onderdeel.
Wat blijft de exploitant houden na de opdracht?
Een voorspellend beeld van de conditie en veroudering van de infrastructuur, en CEVM-teams die zijn getraind en begeleid in het gebruik van de voorspellende methode en de software zelf.