Contexto
Transports de Martigny et Régions (TMR) opera dos líneas ferroviarias alpinas desde Martigny, en el cantón suizo del Valais: el Mont-Blanc Express hacia Châtelard y la frontera francesa, y el Saint-Bernard Express hacia Orsières y Le Châble — unos 44 km de línea en terreno de montaña, sostenidos por obras de fábrica y equipos de vía que envejecen en condiciones exigentes. TMR se propuso reforzar sus prácticas de gestión de activos, digitalizar su patrimonio, optimizar sus presupuestos de mantenimiento e inversión a corto, medio y largo plazo, probar distintas estrategias de mantenimiento y disponer de una herramienta de ayuda a la decisión con la que negociar los presupuestos con la Oficina Federal de Transportes suiza (OFT).
Solución de Oxand
- 01 Estructurar los datos Datos de inventario, estado y costes consolidados en la base sobre la que se apoya el plan director.
- 02 Seguir las obras a nivel de subcomponentes Las principales obras de fábrica seguidas al nivel en el que realmente se produce el envejecimiento.
- 03 Modelizar los ciclos de vida de los activos Costes, leyes de envejecimiento e influencia del mantenimiento, asociados a cada familia de activos.
- 04 Simular los escenarios Escenarios de presupuesto y de estrategia de mantenimiento simulados con Oxand Simeo™.
Lo que aportó Oxand
Presupuestos defendibles
Necesidades presupuestarias optimizadas a corto, medio y largo plazo —puesta en servicio, mantenimiento y renovación— sobre una base que permite justificar solicitudes de presupuesto adicionales ante la OFT.
Un referencial único para el patrimonio
Datos e inventario centralizados en un referencial único compartido por los equipos.
Escenarios en lugar de una respuesta única
Escenarios presupuestarios comparados y el impacto de cada estrategia de mantenimiento posible caracterizado antes de tomar la decisión.
Preguntas frecuentes
¿Qué opera TMR?
Dos líneas ferroviarias alpinas desde Martigny, en el cantón suizo del Valais: el Mont-Blanc Express hacia Châtelard y la frontera francesa, y el Saint-Bernard Express hacia Orsières y Le Châble — unos 44 km de línea en terreno de montaña, junto con sus servicios por carretera.
¿Qué se propuso hacer TMR?
Reforzar sus prácticas de gestión de activos, digitalizar su patrimonio, optimizar sus presupuestos de mantenimiento e inversión a corto, medio y largo plazo, y disponer de una herramienta de ayuda a la decisión con la que negociar los presupuestos con la Oficina Federal de Transportes.
¿Qué hace exigente el mantenimiento de estas líneas?
Son líneas alpinas: el Mont-Blanc Express está en servicio desde 1906, sube pendientes de hasta el 20% en sus tramos de cremallera, y las dos líneas circulan sobre dos anchos de vía distintos. Las obras de fábrica y los equipos de vía envejecen en esas condiciones, y eso es precisamente lo que el plan director debe anticipar.
¿Por qué seguir las obras a nivel de subcomponentes?
Porque un puente no envejece como un único objeto: su tablero, sus apoyos y sus equipos de protección envejecen cada uno a su ritmo. Seguir las principales obras a ese nivel significa que el modelo sigue lo que realmente se degrada — y que el plan de mantenimiento interviene sobre ello en el momento adecuado.
¿Con qué cuenta TMR al final?
Un plan director de mantenimiento e inversión cuyas necesidades presupuestarias están objetivadas, un patrimonio digitalizado en un referencial único y la capacidad de comparar escenarios presupuestarios y de caracterizar el impacto de cada estrategia de mantenimiento posible.