Contexto
Con 2 460 metros de longitud y 245 metros de altura, el viaducto de Millau es el viaducto más grande de Francia. Construido en 2004, cuenta con 154 tirantes y un tablero de más de 36 000 toneladas, lo que lo convierte en una estructura excepcional. La sociedad concesionaria del viaducto de Millau buscaba una solución de software para construir y justificar su presupuesto de inversión hasta el final del periodo de concesión. El objetivo era responder a los grandes retos asociados al mantenimiento a largo plazo del viaducto y de sus calzadas.
Solución de Oxand
- 01 Estructurar y capitalizar el conocimiento sobre el viaducto, la obra de ingeniería civil, la marquesina del peaje y las calzadas sobre estructuras
- 02 Analizar y evaluar los riesgos asociados a los activos (seguridad, disponibilidad, durabilidad, etc.) y crear una cartografía de riesgos
- 03 Simular distintos escenarios de mantenimiento e inversión
- 04 Formar y acompañar a los equipos de CEVM en el uso de la metodología predictiva y el software de Oxand
Lo que aportó Oxand
Visión predictiva del estado
Una visión predictiva del estado y el envejecimiento de las infraestructuras del viaducto de Millau
Visibilidad del envejecimiento de la infraestructura
Una visión predictiva del estado y el envejecimiento de las infraestructuras del viaducto de Millau
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Preguntas frecuentes
¿Qué hace del viaducto de Millau un caso particular de mantenimiento?
Su escala y su singularidad. Con 2 460 metros de longitud y 245 metros de altura, 154 tirantes y un tablero de más de 36 000 toneladas, es el viaducto más grande de Francia: una estructura excepcional sin un patrimonio comparable con el que establecer referencias.
¿Qué se propuso la sociedad concesionaria?
Construir y justificar su presupuesto de inversión hasta el final del periodo de concesión, de modo que el mantenimiento a largo plazo del viaducto y de sus calzadas se planifique en función de ese plazo y no año tras año.
¿Qué abarca el conocimiento de los activos?
El propio viaducto, la obra de ingeniería civil, la marquesina del peaje y las calzadas sobre estructuras: todo el perímetro de la concesión, y no solo el tablero.
¿Cómo se evalúa el riesgo en una estructura como esta?
La seguridad, la disponibilidad y la durabilidad se evalúan conjuntamente y se consolidan en una cartografía de riesgos, de modo que una intervención pueda justificarse por el riesgo que elimina y no por la antigüedad del componente.
¿Qué conserva el operador tras la misión?
Una visión predictiva del estado y el envejecimiento de las infraestructuras, y equipos de CEVM formados y acompañados en el uso de la metodología predictiva y del software.