Contexto
A linha de alta velocidade Bretagne–Pays de la Loire desenvolve cerca de 180 km de via nova entre Le Mans e Rennes, colocando Paris a cerca de uma hora e meia da capital bretã. Um programa desta dimensão não é um projeto, mas vários, executados em paralelo por equipas diferentes: infraestrutura, sistemas ferroviários, estações, exploração. Os riscos que determinam uma data de entrada em serviço raramente estão dentro de um deles — estão nas interfaces entre eles, onde um desvio num lote se repercute noutro. A SNCF Réseau propôs-se manter essas interfaces sob uma leitura única e partilhada, para que a data de entrada em serviço prevista para 2017 pudesse ser assegurada com base em evidências e não defendida projeto a projeto.
A solução da Oxand
- 01 Identificar e valorizar as interfaces Identificar, avaliar e definir planos de tratamento para os riscos suportados nas interfaces entre os projetos do programa, e não apenas dentro de cada projeto.
- 02 Acordar em workshop Facilitar e coordenar workshops com o dono de obra, o dono de obra delegado e as equipas de direção de obra, para alcançar uma compreensão partilhada de cada risco de interface e da sua valorização.
- 03 Um painel único para o programa Manter um painel único dos riscos de interface, para que o programa leia um quadro consolidado em vez de reconciliar registos separados.
- 04 Deixar a prática instalada Formar e acompanhar a equipa da SNCF Réseau na gestão de riscos de projeto, para que o método continue a ser aplicado depois de terminada a missão.
O que a Oxand entregou
Planos de ação priorizados
Planos de ação objetivos e priorizados sobre os riscos de interface que realmente pesam na data de entrada em serviço.
Uma leitura partilhada do risco
Dono de obra, dono de obra delegado e equipas de direção de obra a trabalhar a partir da mesma avaliação e da mesma valorização, acordadas em workshop e não discutidas depois do facto.
Acompanhamento e conhecimento capitalizados
Ferramentas de acompanhamento e de comunicação que mantêm atual o quadro de riscos do programa e capitalizam o que foi aprendido para o programa seguinte.
Perguntas frequentes
Qual foi o papel da Oxand na LGV Bretagne–Pays de la Loire?
Assistência ao dono de obra sobre os riscos de interface. A Oxand identificou, avaliou e valorizou os riscos suportados nas interfaces entre os projetos paralelos do programa, construiu a avaliação em workshops com o dono de obra, o dono de obra delegado e as equipas de direção de obra, manteve o painel único dos riscos de interface e formou a equipa da SNCF Réseau em gestão de riscos de projeto.
Porque centrar-se no risco de interface e não no risco de projeto?
Porque cada projeto já gere os seus próprios riscos. Num programa executado em lotes paralelos, o que ameaça a data de entrada em serviço é normalmente a dependência entre dois lotes — um desvio num que se repercute no outro. Esses riscos não pertencem a nenhum registo de projeto isolado, e é por isso que exigem uma leitura partilhada e um painel único.
O que abrange a LGV Bretagne–Pays de la Loire?
Cerca de 180 km de linha de alta velocidade nova entre Le Mans e Rennes, em serviço desde 2017, colocando Paris a cerca de uma hora e meia de Rennes e servindo as regiões da Bretagne e do Pays de la Loire.
Como se chegou à avaliação partilhada?
Em workshops facilitados que colocaram o dono de obra, o dono de obra delegado e as equipas de direção de obra na mesma sala. O objetivo era que as partes de cada lado de uma interface concordassem sobre o risco e sobre a sua valorização antes de ser escrito um plano de tratamento, para que o plano não fosse contestado mais tarde.
A Oxand trabalha com outras entidades da SNCF Réseau?
Sim. Esta missão foi de assistência ao dono de obra num programa de linha nova. A Oxand apoia também a SNCF Gares & Connexions no seu património de estações, onde o programa plurianual de investimento foi auditado e modelado no Simeo para comparar estratégias de investimento priorizadas pelo risco.