Contexto
A Transports de Martigny et Régions (TMR) opera duas linhas ferroviárias alpinas a partir de Martigny, no cantão suíço do Valais: o Mont-Blanc Express em direção a Châtelard e à fronteira francesa, e o Saint-Bernard Express em direção a Orsières e Le Châble — cerca de 44 km de linha em terreno de montanha, suportados por obras de arte e equipamentos de via que envelhecem em condições exigentes. A TMR propôs-se reforçar as suas práticas de gestão de ativos, digitalizar o seu património, otimizar os seus orçamentos de manutenção e investimento no curto, médio e longo prazo, testar diferentes estratégias de manutenção e dispor de uma ferramenta de apoio à decisão com a qual negociar orçamentos com o Serviço Federal dos Transportes suíço (OFT).
A solução da Oxand
- 01 Estruturar os dados Dados de inventário, estado e custos consolidados na base sobre a qual assenta o plano diretor.
- 02 Acompanhar as obras de arte ao nível do subcomponente As principais obras de arte acompanhadas ao nível em que o envelhecimento realmente acontece.
- 03 Modelar os ciclos de vida dos ativos Custos, leis de envelhecimento e influência da manutenção, associados a cada família de ativos.
- 04 Simular os cenários Cenários de orçamento e de estratégia de manutenção simulados com o Oxand Simeo™.
O que a Oxand entregou
Orçamentos defensáveis
Necessidades orçamentais otimizadas no curto, médio e longo prazo — colocação em serviço, manutenção e renovação — sobre uma base capaz de justificar pedidos de orçamento adicionais junto do OFT.
Um referencial para o património
Dados e inventário centralizados num referencial único partilhado pelas equipas.
Cenários em vez de uma resposta única
Cenários orçamentais comparados e o impacto de cada estratégia de manutenção possível caracterizado antes de a decisão ser tomada.
Perguntas frequentes
O que opera a TMR?
Duas linhas ferroviárias alpinas a partir de Martigny, no cantão suíço do Valais: o Mont-Blanc Express em direção a Châtelard e à fronteira francesa, e o Saint-Bernard Express em direção a Orsières e Le Châble — cerca de 44 km de linha em terreno de montanha, a par dos seus serviços rodoviários.
O que se propôs fazer a TMR?
Reforçar as suas práticas de gestão de ativos, digitalizar o seu património, otimizar os seus orçamentos de manutenção e investimento no curto, médio e longo prazo e dispor de uma ferramenta de apoio à decisão com a qual negociar orçamentos com o Serviço Federal dos Transportes.
O que torna a manutenção destas linhas exigente?
São linhas alpinas: o Mont-Blanc Express está em serviço desde 1906, vence rampas até 20% nos seus troços de cremalheira, e as duas linhas circulam em duas bitolas diferentes. As obras de arte e os aparelhos de via envelhecem nessas condições — é precisamente isso que o plano diretor tem de antecipar.
Porquê acompanhar as obras de arte ao nível do subcomponente?
Porque uma ponte não envelhece como um objeto único: o tabuleiro, os aparelhos de apoio e os equipamentos de proteção envelhecem cada um ao seu ritmo. Acompanhar as principais obras de arte a esse nível significa que o modelo segue o que realmente se degrada — e que o plano de manutenção intervém sobre ele no momento certo.
O que detém a TMR no final?
Um plano diretor de manutenção e investimento cujas necessidades orçamentais estão objetivadas, um património digitalizado num referencial único e a capacidade de comparar cenários orçamentais e caracterizar o impacto de cada estratégia de manutenção possível.