Kontext
Die Asset-Teams für Straßen und Ingenieurbauwerke planten die Instandhaltung über einen Horizont von fünf Jahren. In diesem Zeitfenster lassen sich Instandhaltungsmaßnahmen stadtweit nur schwer optimieren und bündeln, und externe Entwicklungen von Versorgungsunternehmen und Wohnungsbauprojekten können nicht einbezogen werden. Hinzu kommt ein Instandhaltungsrückstand bei den Brücken der Stadt: 120 bewegliche und 1.780 feste Brücken, verteilt auf acht Stadtbezirke. Deshalb hat Amsterdam eine eigene Organisationseinheit gegründet, um den Ersatz von Brücken und Kaimauern zu beschleunigen.
Unsere Lösung
- 01 Entwicklung eines langfristigen Asset-Plans (LTAP) über 25 Jahre unter Budgetrestriktionen gemeinsam mit den Asset Managern und den Asset-Teams für Ingenieurbauwerke und Straßen, auf Basis von Simeo und der risikobasierten Methodik von Oxand.
- 02 Speisung des Plans mit Anlagenmengen, Alterungsmodellen, Auswirkungen auf Sicherheit und Verfügbarkeit sowie standardisierten Kostenparametern.
- 03 Durchführung eines Pilotprojekts, das die Instandhaltung von Straßen mit Projekten des Wohnungsbaus und der Energiewende verbindet, um zu prüfen, ob ein integraler Gebietsansatz je Quartier oder Stadtbezirk umsetzbar ist.
Was Oxand geliefert hat
Szenariobasierte Priorisierung
Die Ergebnisse der verschiedenen Szenarien schafften Klarheit über Priorisierung und Budgetverteilung für die betrachteten Anlagen: bewegliche Brücken, feste Brücken und Fahrbahnen.
Rückstand und langfristiger Maßnahmenplan
Besseres Wissen über den Instandhaltungsrückstand sowie ein langfristiger Maßnahmenplan, der auf den erforderlichen Niveaus für Sicherheit und Verfügbarkeit innerhalb der Budgetrestriktionen aufbaut.
Entscheidungen für die Gesamtstadt und je Stadtbezirk
Priorisierung für die Stadt als Ganzes, mit der Möglichkeit, einzelne Stadtbezirke im Einklang mit der aktuellen Politik der Kommune bewusst vorzuziehen.
Vereinbarte nächste Schritte
Verankerung des Prozesses und der Verantwortung für die Aktualisierung des LTAP in der Abteilung Verkehr und öffentlicher Raum sowie Formalisierung der Zusammenarbeit mit Versorgungsunternehmen und Projektentwicklern im Wohnungsbau für eine sektorübergreifende Planungsintegration.
Häufige Fragen
Warum brauchte Amsterdam einen längeren Planungshorizont?
Die Anlagenteams für Straßen und Ingenieurbauwerke planten fünf Jahre im Voraus. Innerhalb dieses Zeitfensters lassen sich Instandhaltungsmaßnahmen stadtweit nicht optimieren und kombinieren, und externe Entwicklungen von Versorgungsunternehmen und Wohnbauprojekten können gar nicht integriert werden.
Was umfasst der langfristige Anlagenplan?
Fünfundzwanzig Jahre, unter Budgetrestriktion, über die Straßen und Ingenieurbauwerke der Stadt hinweg — einschließlich 120 beweglicher und 1.780 fester Brücken, verteilt über acht Stadtbezirke.
Was fließt in den Plan ein?
Anlagenmengen, Degradationsmodelle, die Auswirkung jeder Anlage auf Sicherheit und Verfügbarkeit sowie standardisierte Kostenparameter, in Simeo nach einer risikobasierten Methode zusammengeführt.
Was testete das Pilotprojekt zur integralen Gebietsplanung?
Ob sich die Straßeninstandhaltung mit Wohnbau- und Energiewendeprojekten kombinieren lässt, sodass ein Viertel oder Bezirk einmal statt mehrfach aufgerissen wird. Die Frage war, ob ein integraler Gebietsansatz überhaupt machbar ist.
Kann die Stadt einen Bezirk gegenüber einem anderen bevorzugen?
Ja, bewusst. Der Plan priorisiert für die Stadt als Ganzes, lässt aber die Möglichkeit offen, bestimmte Bezirke im Einklang mit der aktuellen städtischen Politik gezielt zu bevorzugen — die Entscheidung wird explizit statt zufällig getroffen.