Kontext
Transports de Martigny et Régions (TMR) betreibt zwei Alpenbahnstrecken ab Martigny im Schweizer Kanton Valais: den Mont-Blanc Express Richtung Châtelard und zur französischen Grenze sowie den Saint-Bernard Express Richtung Orsières und Le Châble – rund 44 km Strecke im Gebirge, getragen von Kunstbauten und Gleisausrüstung, die unter anspruchsvollen Bedingungen altern. TMR hat sich zum Ziel gesetzt, seine Asset-Management-Praxis zu stärken, seinen Bestand zu digitalisieren, seine Instandhaltungs- und Investitionsbudgets kurz-, mittel- und langfristig zu optimieren, verschiedene Instandhaltungsstrategien zu testen und ein Entscheidungsinstrument zu besitzen, mit dem sich Budgets mit dem Bundesamt für Verkehr (BAV) verhandeln lassen.
Unsere Lösung
- 01 Die Daten strukturieren Inventar-, Zustands- und Kostendaten zu der Basis konsolidiert, auf der der Masterplan ruht.
- 02 Die Kunstbauten auf Teilkomponentenebene verfolgen Die großen Kunstbauten auf der Ebene verfolgt, auf der die Alterung tatsächlich stattfindet.
- 03 Die Lebenszyklen der Anlagen modellieren Kosten, Alterungsgesetze und der Einfluss der Instandhaltung, hinterlegt je Anlagenfamilie.
- 04 Die Szenarien simulieren Budget- und Instandhaltungsstrategie-Szenarien mit Oxand Simeo™ simuliert.
Was Oxand geliefert hat
Budgets, die sich vertreten lassen
Budgetbedarf kurz-, mittel- und langfristig optimiert – Inbetriebnahme, Instandhaltung und Erneuerung – auf einer Grundlage, die zusätzliche Budgetanträge gegenüber dem BAV begründen kann.
Eine Referenzstruktur für den Bestand
Daten und Inventar in einer einzigen, von den Teams gemeinsam genutzten Referenzstruktur zentralisiert.
Szenarien statt einer einzigen Antwort
Budgetszenarien verglichen und die Auswirkungen jeder möglichen Instandhaltungsstrategie charakterisiert, bevor die Entscheidung fällt.
Häufige Fragen
Was betreibt TMR?
Zwei Alpenbahnstrecken ab Martigny im Schweizer Kanton Valais: den Mont-Blanc Express Richtung Châtelard und zur französischen Grenze sowie den Saint-Bernard Express Richtung Orsières und Le Châble – rund 44 km Strecke im Gebirge, neben seinen Straßenverkehrsdiensten.
Was hat sich TMR vorgenommen?
Seine Asset-Management-Praxis zu stärken, seinen Bestand zu digitalisieren, seine Instandhaltungs- und Investitionsbudgets kurz-, mittel- und langfristig zu optimieren und ein Entscheidungsinstrument zu besitzen, mit dem sich Budgets mit dem Bundesamt für Verkehr verhandeln lassen.
Was macht die Instandhaltung dieser Strecken anspruchsvoll?
Es sind Alpenbahnstrecken: Der Mont-Blanc Express ist seit 1906 in Betrieb, überwindet auf seinen Zahnstangenabschnitten Steigungen von bis zu 20%, und die beiden Strecken verkehren auf zwei unterschiedlichen Spurweiten. Kunstbauten und Gleisausrüstung altern unter diesen Bedingungen – genau das muss der Masterplan antizipieren.
Warum die Kunstbauten auf Teilkomponentenebene verfolgen?
Weil eine Brücke nicht als ein einziges Objekt altert: Überbau, Lager und Schutzeinrichtungen altern jeweils in ihrem eigenen Tempo. Die großen Kunstbauten auf dieser Ebene zu verfolgen heißt, dass das Modell abbildet, was tatsächlich degradiert – und der Instandhaltungsplan zum richtigen Zeitpunkt dort eingreift.
Was hält TMR am Ende in der Hand?
Einen Masterplan für Instandhaltung und Investitionen mit objektiviertem Budgetbedarf, einen in einer einzigen Referenzstruktur digitalisierten Bestand und die Möglichkeit, Budgetszenarien zu vergleichen und die Auswirkungen jeder möglichen Instandhaltungsstrategie zu charakterisieren.