Kontext
Der 1965 eröffnete Mont-Blanc-Tunnel wird von einer französisch-italienischen Gruppierung betrieben, die zu gleichen Teilen der ATMB auf französischer und der SITMB auf italienischer Seite gehört; auf seinen 11,6 km fahren täglich rund 5.000 Fahrzeuge zwischen den beiden Ländern. Mehr als 11.000 dynamische Betriebsmittel halten ihn sicher und verfügbar, betreut von einem französisch-italienischen Team von rund 280 Personen, davon 80 Berufsfeuerwehrleute. Bei dieser Dichte stellt sich nicht nur die Frage, was in dieser Woche instand zu halten ist, sondern was über Jahrzehnte hinweg erneuert werden muss: wo sich das Risiko konzentriert, wie die Erneuerungskosten Jahr für Jahr aussehen und auf welchen mehrjährigen Investitionspfad sich der Betreiber gegenüber zwei Regierungen verpflichten kann.
Unsere Lösung
- 01 Den Bestand modellieren Ein einziges Modell der Betriebsmittel des Tunnels aufbauen: ihren Zustand, die Schwere eines Ausfalls und die Kosten ihrer Erneuerung.
- 02 CARL Source und Simeo klar trennen Kennzeichnung, Einbaudatum, Zustand und erwartete Nutzungsdauer bleiben in CARL Source, dem Instandhaltungsmanagementsystem; Ausfallschwere, Kosten und Investitionsplan liegen in Simeo, mit einem Datenfluss zwischen beiden.
- 03 Erneuerung projizieren und bepreisen Projizieren, wie der Bestand altert und was die Erneuerung Jahr für Jahr kostet, damit die Kosten bekannt sind, bevor sie anfallen.
- 04 Vergleichen und festlegen Mehrjährige Szenarien unter Budgetvorgaben aufbauen, vergleichen und einen Investitionspfad bis zur Freigabe tragen.
Was Oxand geliefert hat
Eine durchgängige Lösung von CMMS bis Simeo
CARL Source und Simeo arbeiten als eine Kette, sodass das, was das Feld im CMMS erfasst, und das, was der Plan annimmt, nicht auseinanderlaufen können.
Vorbeugende Instandhaltung im Einsatz
Vorbeugende Instandhaltung senkt die Kosten und optimiert die Verfügbarkeit der Ausrüstung; die Erneuerungskosten werden Jahr für Jahr aus Zustand und Schweregrad projiziert.
Vergleichbare Investitionspfade
Mehrere mehrjährige Szenarien stehen unter denselben Budgetvorgaben nebeneinander, sodass die getroffene Wahl erklärt werden kann.
Ein Plan, der der Prüfung standhält
Dieselben Zahlen wandern von den Instandhaltungsdiensten bis zur Budgetfreigabe — entscheidend für einen Betreiber, der gegenüber zwei Regierungen rechenschaftspflichtig ist.
Häufige Fragen
Wer betreibt den Mont-Blanc-Tunnel?
Eine französisch-italienische Europäische wirtschaftliche Interessenvereinigung (GEIE), die zu gleichen Teilen der ATMB auf französischer und der SITMB auf italienischer Seite gehört und den 11,6 km langen Tunnel zwischen den beiden Ländern betreibt und instand hält.
Wie viele Betriebsmittel enthält der Mont-Blanc-Tunnel?
Mehr als 11.000 dynamische Betriebsmittel, verfügbar gehalten von einem französisch-italienischen Team von rund 280 Personen, davon 80 Berufsfeuerwehrleute, für die rund 5.000 Fahrzeuge, die den Tunnel täglich nutzen.
Warum betreibt der Betreiber CARL Source und Oxand Simeo parallel?
Weil beide unterschiedliche Fragen beantworten. CARL Source Facility, das Instandhaltungsmanagementsystem von CARL Software, führt das Tagesgeschäft und hält fest, um welches Objekt es sich handelt, wann es eingebaut wurde, in welchem Zustand es ist und welche Nutzungsdauer erwartet wird. Simeo ergänzt die Schwere eines Ausfalls, die Kosten von Ersatz und großer Instandhaltung und projiziert die Alterung des Bestands — genau das, was ein mehrjähriger Investitionspfad braucht.
Was bringt Oxand am Mont-Blanc-Tunnel ein?
Ein Modell der Betriebsmittel, das die Alterung abbildet, die Erneuerung bepreist und priorisiert, sowie die darauf aufbauenden mehrjährigen Szenarien — unter Budgetvorgaben verglichen, damit ein Investitionspfad gewählt und begründet werden kann.