Contesto
I team asset Strade e Opere civili pianificavano la manutenzione su un orizzonte di cinque anni. In una finestra così breve è difficile ottimizzare e raggruppare gli interventi di manutenzione su scala comunale, e non è possibile integrare gli sviluppi esterni legati ai gestori delle reti di servizi e ai progetti residenziali. Amsterdam registra inoltre un arretrato manutentivo sui propri ponti — 120 mobili e 1.780 fissi, distribuiti su otto distretti urbani — che ha portato la città a creare una divisione dedicata per accelerare la sostituzione di ponti e muri di banchina.
La soluzione
- 01 Sviluppare un piano di lungo periodo degli asset (LTAP) a 25 anni con vincolo di budget insieme agli asset manager e ai team asset Opere civili e Strade, sulla base di Simeo e della metodologia di Oxand orientata al rischio.
- 02 Alimentare il piano con le consistenze degli asset, i modelli di degrado, l'impatto su sicurezza e disponibilità e parametri di costo standardizzati.
- 03 Condurre un progetto pilota che combina la manutenzione stradale con progetti di sviluppo residenziale e di transizione energetica, per verificare la fattibilità di un approccio integrato per area a livello di quartiere o di distretto urbano.
Cosa ha realizzato Oxand
Definizione delle priorità per scenari
I risultati dei diversi scenari hanno chiarito le priorità e la ripartizione del budget tra gli asset in perimetro: ponti mobili, ponti fissi e pavimentazioni stradali.
Arretrato manutentivo e piano d'azione di lungo periodo
Migliore conoscenza dell'arretrato manutentivo e un piano d'azione di lungo periodo costruito sui livelli di sicurezza e disponibilità richiesti, entro i vincoli di budget.
Decisioni a livello di città e di distretto
Definizione delle priorità per la città nel suo complesso, con la possibilità di favorire in modo consapevole alcuni distretti urbani, in linea con le politiche comunali in vigore.
Prossimi passi condivisi
Radicare il processo e la responsabilità dell'aggiornamento del piano LTAP nel dipartimento Traffico e Spazio pubblico, e formalizzare la collaborazione con i gestori delle reti di servizi e i promotori immobiliari per integrare la pianificazione tra settori.
Domande frequenti
Perché Amsterdam aveva bisogno di un orizzonte di pianificazione più lungo?
I suoi team asset per strade e opere civili pianificavano su un orizzonte di cinque anni. All'interno di questa finestra non è possibile ottimizzare e raggruppare gli interventi di manutenzione su scala comunale, né integrare in alcun modo gli sviluppi esterni legati ai gestori delle reti di servizi e ai progetti residenziali.
Cosa copre il piano di lungo periodo degli asset?
Venticinque anni, con vincolo di budget, su strade e opere civili della città — inclusi 120 ponti mobili e 1.780 fissi, distribuiti su otto distretti urbani.
Cosa alimenta il piano?
Le consistenze degli asset, i modelli di degrado, l'impatto di ciascun asset su sicurezza e disponibilità, e parametri di costo standardizzati, riuniti in Simeo secondo un metodo orientato al rischio.
Cosa ha testato il progetto pilota sulla pianificazione integrata per area?
Se la manutenzione stradale potesse essere combinata con progetti di sviluppo residenziale e di transizione energetica, così che un quartiere o un distretto venga aperto una sola volta invece che più volte. La domanda era se un approccio integrato per area fosse anche solo realizzabile.
La città può favorire un distretto rispetto a un altro?
Sì, in modo consapevole. Il piano definisce le priorità per la città nel suo complesso, lasciando comunque la possibilità di favorire deliberatamente alcuni distretti in linea con le politiche comunali in vigore — la scelta diventa così esplicita invece che casuale.