Contesto
Transports de Martigny et Régions (TMR) gestisce due linee ferroviarie alpine in partenza da Martigny, nel cantone svizzero del Valais: il Mont-Blanc Express verso Châtelard e il confine francese e il Saint-Bernard Express verso Orsières e Le Châble — circa 44 km di linea in terreno di montagna, sostenuti da opere d'arte e apparecchiature di binario che invecchiano in condizioni severe. TMR ha voluto rafforzare le proprie pratiche di asset management, digitalizzare il proprio patrimonio, ottimizzare i budget di manutenzione e investimento nel breve, medio e lungo termine, testare diverse strategie di manutenzione e dotarsi di uno strumento di supporto alle decisioni con cui negoziare i budget con l'Ufficio federale dei trasporti (UFT).
La soluzione
- 01 Strutturare i dati Dati di inventario, stato e costo consolidati nella base su cui poggia il piano direttore.
- 02 Seguire le opere a livello di sotto-componente Le principali opere d'arte tracciate al livello in cui l'invecchiamento avviene realmente.
- 03 Modellare i cicli di vita degli asset Costi, leggi di invecchiamento e influenza della manutenzione, associati a ciascuna famiglia di asset.
- 04 Simulare gli scenari Scenari di budget e di strategia di manutenzione simulati con Oxand Simeo™.
Cosa ha realizzato Oxand
Budget difendibili
Fabbisogni di budget ottimizzati nel breve, medio e lungo termine — messa in servizio, manutenzione e rinnovo — su una base in grado di giustificare richieste di budget aggiuntive all'UFT.
Un unico referenziale per il patrimonio
Dati e inventario centralizzati in un unico referenziale condiviso dai team.
Scenari invece di una risposta unica
Scenari di budget messi a confronto e impatto di ogni possibile strategia di manutenzione caratterizzato prima della decisione.
Domande frequenti
Che cosa gestisce TMR?
Due linee ferroviarie alpine in partenza da Martigny, nel cantone svizzero del Valais: il Mont-Blanc Express verso Châtelard e il confine francese e il Saint-Bernard Express verso Orsières e Le Châble — circa 44 km di linea in terreno di montagna, oltre ai servizi su strada.
Che cosa si proponeva TMR?
Rafforzare le proprie pratiche di asset management, digitalizzare il proprio patrimonio, ottimizzare i budget di manutenzione e investimento nel breve, medio e lungo termine e dotarsi di uno strumento di supporto alle decisioni con cui negoziare i budget con l'Ufficio federale dei trasporti.
Che cosa rende impegnativa la manutenzione di queste linee?
Sono linee alpine: il Mont-Blanc Express è in servizio dal 1906, supera pendenze fino al 20% nei tratti a cremagliera e le due linee utilizzano due scartamenti diversi. Le opere d'arte e le apparecchiature di binario invecchiano in queste condizioni, ed è esattamente ciò che il piano direttore deve anticipare.
Perché seguire le opere a livello di sotto-componente?
Perché un ponte non invecchia come un oggetto unico: l'impalcato, gli appoggi e le apparecchiature di protezione invecchiano ciascuno al proprio ritmo. Seguire le principali opere a quel livello significa che il modello traccia ciò che si degrada realmente — e il piano di manutenzione interviene su di esso al momento giusto.
Di che cosa dispone TMR alla fine?
Un piano direttore di manutenzione e investimento con fabbisogni di budget oggettivati, un patrimonio digitalizzato in un unico referenziale e la capacità di confrontare scenari di budget e caratterizzare l'impatto di ogni possibile strategia di manutenzione.