Contexte
La LGV Bretagne–Pays de la Loire compte quelque 180 km de ligne nouvelle entre Le Mans et Rennes, et met Paris à environ une heure et demie de la capitale bretonne. Un programme de cette ampleur n’est pas un projet mais plusieurs, menés en parallèle par des équipes différentes : infrastructure, systèmes ferroviaires, gares, exploitation. Les risques qui décident d’une date de mise en service se situent rarement à l’intérieur de l’un d’eux — ils se situent à leurs interfaces, là où le glissement d’un lot retombe sur un autre. La SNCF Réseau s’est donné pour objectif de tenir ces interfaces sous une lecture unique et partagée, afin que la mise en service prévue en 2017 soit sécurisée sur des éléments établis plutôt que défendue projet par projet.
Notre solution
- 01 Identifier et valoriser les interfaces Identifier, évaluer et définir les plans de traitement des risques portés aux interfaces entre les projets du programme, et non à l’intérieur de chaque projet seul.
- 02 S’accorder en atelier Animer et coordonner des ateliers avec le maître d’ouvrage, la maîtrise d’ouvrage déléguée et les équipes de maîtrise d’œuvre, pour parvenir à une compréhension partagée de chaque risque d’interface et de sa valorisation.
- 03 Un tableau de bord unique pour le programme Tenir un tableau de bord unique des risques d’interface, pour que le programme lise une image consolidée au lieu de rapprocher des registres séparés.
- 04 Laisser la pratique en place Former et accompagner l’équipe SNCF Réseau en gestion des risques projet, pour que la méthode continue d’être appliquée après la fin de la mission.
Ce qu’Oxand a apporté
Des plans d’action priorisés
Des plans d’action objectifs et priorisés sur les risques d’interface qui pèsent réellement sur la date de mise en service.
Une lecture partagée du risque
Maître d’ouvrage, maîtrise d’ouvrage déléguée et équipes de maîtrise d’œuvre travaillant à partir de la même évaluation et de la même valorisation, arrêtées en atelier plutôt que discutées après coup.
Un suivi et des connaissances capitalisés
Des outils de suivi et de communication qui maintiennent à jour l’image des risques du programme, et capitalisent les enseignements pour le suivant.
Questions fréquentes
Quel a été le rôle d’Oxand sur la LGV Bretagne–Pays de la Loire ?
Une assistance à maîtrise d’ouvrage sur le risque d’interface. Oxand a identifié, évalué et valorisé les risques portés aux interfaces entre les projets menés en parallèle au sein du programme, construit l’évaluation en ateliers avec le maître d’ouvrage, la maîtrise d’ouvrage déléguée et les équipes de maîtrise d’œuvre, tenu le tableau de bord unique des risques d’interface et formé l’équipe SNCF Réseau à la gestion des risques projet.
Pourquoi se concentrer sur le risque d’interface plutôt que sur le risque projet ?
Parce que chaque projet gère déjà ses propres risques. Sur un programme livré en lots menés en parallèle, ce qui menace la date de mise en service est le plus souvent la dépendance entre deux lots — le glissement de l’un retombant sur l’autre. Ces risques n’appartiennent au registre d’aucun projet, ce qui explique qu’ils exigent une lecture partagée et un tableau de bord unique.
Que couvre la LGV Bretagne–Pays de la Loire ?
Environ 180 km de ligne nouvelle à grande vitesse entre Le Mans et Rennes, mise en service en 2017, qui met Paris à environ une heure et demie de Rennes et dessert les régions Bretagne et Pays de la Loire.
Comment l’évaluation partagée a-t-elle été obtenue ?
Lors d’ateliers animés qui réunissaient dans la même salle le maître d’ouvrage, la maîtrise d’ouvrage déléguée et les équipes de maîtrise d’œuvre. Il s’agissait que les parties situées de part et d’autre d’une interface s’accordent sur le risque et sur sa valorisation avant l’écriture d’un plan de traitement, afin que ce plan ne soit pas contesté ensuite.
Oxand travaille-t-il avec d’autres entités de la SNCF Réseau ?
Oui. Cette mission était une assistance à maîtrise d’ouvrage sur un programme de ligne nouvelle. Oxand accompagne également SNCF Gares & Connexions sur son patrimoine de gares, où le programme pluriannuel d’investissement a été audité et modélisé dans Simeo pour comparer des stratégies d’investissement priorisées par le risque.