Contexte
La SPD s’est vu confier en 2015 la conception, la réalisation et l’exploitation de l’extension du port de Calais, pour cinquante ans : 450 000 m² de polder et 3 km de digue, sur le premier port européen de voyageurs, qui accueille quelque 10 millions de passagers par an. Une concession qui court jusqu’en 2065 change la nature de la maintenance. Chaque décision de renouvellement doit tenir sur un demi-siècle, et la rentabilité des actifs sur la durée de la concession dépend du moment où ce renouvellement tombe.
Notre solution
- 01 Décomposer le patrimoine portuaire Une décomposition fonctionnelle robuste des actifs du port, des quais et de la digue jusqu’aux hangars.
- 02 Cartographier les risques Le risque cartographié sur l’ensemble du patrimoine, et son évolution projetée sur cinquante ans à partir de lois de vieillissement écrites pour les infrastructures portuaires et pour le bâti.
- 03 Construire le plan de renouvellement Un plan d’actions de maintenance et de renouvellement optimisé sur cinquante ans, répondant à l’ISO 55001.
- 04 Déployer Simeo au sein de la SPD Oxand Simeo™ déployé chez la SPD pour que le plan de gros entretien et renouvellement se construise dynamiquement, au lieu d’être figé une fois pour toutes.
Ce qu’Oxand a apporté
Le renouvellement chiffré sur la concession
La facture de gros entretien et renouvellement projetée sur les cinquante ans de la concession : la rentabilité se pilote au lieu de se découvrir.
Une maintenance conduite par le risque
Une méthode efficace de gestion de la maintenance par les risques, appliquée aux infrastructures portuaires comme au bâti.
Un plan aligné sur l’ISO 55001
Une feuille de route pluriannuelle d’actions optimisées, construite selon la norme de gestion d’actifs.
L’expertise du vieillissement aux côtés des équipes
Des experts du vieillissement des infrastructures et du bâti auprès de la SPD, avec derrière la méthode le retour d’expérience des gestionnaires d’actifs industriels.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que Calais Port 2015 ?
L’extension du port de Calais : 450 000 m² de polder et 3 km de digue. La Société des ports du Détroit s’en est vu confier la conception, la réalisation et l’exploitation en 2015, dans une concession qui court jusqu’en 2065.
Pourquoi planifier la maintenance sur cinquante ans ?
Parce que la concession dure aussi longtemps. Un renouvellement décalé en année huit se paie en année trente, et la rentabilité des actifs sur la concession dépend du moment où chaque intervention tombe — ce que seul un modèle pluriannuel montre.
À quoi sert la décomposition fonctionnelle ?
Elle rend le port planifiable : quais, digue, hangars et équipements décrits comme des familles d’actifs auxquelles rattacher des lois de vieillissement, des coûts et des risques.
Comment le risque est-il projeté sur cet horizon ?
Le risque est cartographié sur le patrimoine, puis projeté sur cinquante ans à partir de lois de vieillissement écrites pour les infrastructures portuaires et pour le bâti : une digue et un hangar ne vieillissent pas de la même façon, et le plan en tient compte.
Que reste-t-il à la SPD à la fin ?
Un plan de maintenance et de renouvellement optimisé sur cinquante ans, aligné sur l’ISO 55001, et Oxand Simeo™ déployé dans l’organisation pour que le plan se reconstruise à mesure que les conditions changent, plutôt que de se figer à la livraison.