Contexte
Avec ses 2 460 mètres de longueur et ses 245 mètres de hauteur, le viaduc de Millau est le plus grand viaduc de France. Construit en 2004, il compte 154 haubans et un tablier de plus de 36 000 tonnes, ce qui en fait un ouvrage véritablement exceptionnel. La société d’exploitation du viaduc de Millau recherchait une solution logicielle pour construire et justifier son budget d’investissement jusqu’à la fin de la période de concession. L’objectif : répondre aux enjeux majeurs liés à l’entretien du viaduc et de ses chaussées sur le long terme.
Notre solution
- 01 Structurer et capitaliser la connaissance sur le viaduc, l’ouvrage de génie civil, l’auvent du péage et les chaussées sur ouvrages
- 02 Analyser et évaluer les risques associés aux actifs (sécurité, disponibilité, durabilité, etc.) et établir une cartographie des risques
- 03 Simuler différents scénarios de maintenance et d’investissement
- 04 Former et accompagner les équipes de la CEVM à l’utilisation de la méthodologie prédictive et du logiciel d’Oxand
Ce qu’Oxand a apporté
Vision prédictive de l’état
Une vision prédictive de l’état et du vieillissement des infrastructures du viaduc de Millau
Visibilité sur le vieillissement
Une vision prédictive de l’état et du vieillissement des infrastructures du viaduc de Millau
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Questions fréquentes
Qu'est-ce qui fait du viaduc de Millau un cas de maintenance particulier ?
Son échelle et sa singularité. Avec 2 460 mètres de long et 245 mètres de haut, 154 haubans et un tablier pesant plus de 36 000 tonnes, c'est le plus grand viaduc de France — un ouvrage exceptionnel, sans parc comparable auquel se référer.
Que s'est fixé comme objectif la société exploitante ?
Construire et justifier son budget d'investissement jusqu'à la fin de la période de concession, afin que la maintenance à long terme du viaduc et de ses chaussées soit planifiée par rapport à cette échéance plutôt qu'année par année.
Que couvre la connaissance du patrimoine ?
Le viaduc lui-même, l'ouvrage de génie civil, l'auvent de la gare de péage et les chaussées portées par l'ouvrage — l'ensemble du périmètre de la concession, et non le seul tablier.
Comment le risque est-il évalué sur un ouvrage de ce type ?
La sécurité, la disponibilité et la durabilité sont évaluées ensemble et consolidées dans une cartographie des risques, afin qu'une intervention puisse être justifiée par le risque qu'elle supprime plutôt que par l'âge du composant.
Que garde l'exploitant à l'issue de la mission ?
Une vision prédictive de l'état et du vieillissement de l'infrastructure, ainsi que des équipes CEVM formées et accompagnées pour utiliser elles-mêmes la méthode prédictive et le logiciel.