Contexte
Les équipes patrimoine Voirie et Ouvrages d’art planifiaient l’entretien à cinq ans. Sur un tel horizon, il est difficile d’optimiser et de regrouper les interventions à l’échelle de la ville, et les projets externes portés par les concessionnaires de réseaux et les opérations de logement ne peuvent pas être intégrés. Amsterdam accuse par ailleurs un retard accumulé de maintenance sur ses ponts — 120 mobiles et 1 780 fixes, répartis sur huit arrondissements — qui a conduit la ville à créer une division dédiée pour accélérer le remplacement des ponts et des murs de quai.
Notre solution
- 01 Élaborer un plan patrimonial à long terme (LTAP) à 25 ans sous contrainte budgétaire, avec les responsables patrimoine et les équipes Ouvrages d’art et Voirie, en s’appuyant sur Simeo et la méthodologie fondée sur les risques d’Oxand.
- 02 Alimenter le plan avec les quantités d’actifs, les modèles de dégradation, l’impact sur la sécurité et la disponibilité, et des paramètres de coûts standardisés.
- 03 Conduire un pilote combinant l’entretien de la voirie avec les projets de logement et de transition énergétique, pour tester la faisabilité d’une approche territoriale intégrée par quartier ou par arrondissement.
Ce qu’Oxand a apporté
Priorisation par scénarios
Les résultats des différents scénarios ont éclairé la priorisation et la répartition budgétaire sur les actifs du périmètre : ponts mobiles, ponts fixes et chaussées.
Retard de maintenance et plan d’action à long terme
Une meilleure connaissance du retard accumulé de maintenance, et un plan d’action à long terme fondé sur les niveaux de sécurité et de disponibilité requis, dans le respect des contraintes budgétaires.
Décisions à l’échelle de la ville et des arrondissements
Une priorisation à l’échelle de la ville entière, avec la possibilité de favoriser délibérément certains arrondissements, conformément à la politique municipale en vigueur.
Prochaines étapes actées
L’ancrage du processus et de la responsabilité de mise à jour du LTAP au sein de la direction Circulation et Espace public, et la formalisation de la collaboration avec les concessionnaires de réseaux et les promoteurs de logements pour intégrer la planification entre secteurs.
Questions fréquentes
Pourquoi Amsterdam avait-elle besoin d'un horizon de planification plus long ?
Ses équipes patrimoniales pour les routes et les ouvrages de génie civil planifiaient à cinq ans. Dans cette fenêtre, les actions de maintenance ne peuvent pas être optimisées et combinées à l'échelle de la municipalité, et les développements externes portés par les concessionnaires de réseaux et les projets de logement ne peuvent pas être intégrés du tout.
Que couvre le plan patrimonial à long terme ?
Vingt-cinq ans, sous contrainte budgétaire, sur l'ensemble des routes et ouvrages de génie civil de la ville — dont 120 ponts mobiles et 1 780 ponts fixes répartis sur huit arrondissements.
Qu'est-ce qui alimente le plan ?
Les quantités d'actifs, les modèles de dégradation, l'impact de chaque actif sur la sécurité et la disponibilité, et des paramètres de coûts standardisés, réunis dans Simeo selon une méthode fondée sur le risque.
Qu'a testé le projet pilote d'aménagement intégré par zone ?
La possibilité de combiner la maintenance des routes avec des projets de logement et de transition énergétique, afin qu'un quartier ou un arrondissement ne soit ouvert qu'une seule fois plutôt que plusieurs. La question était de savoir si une approche intégrée par zone était envisageable.
La ville peut-elle privilégier un arrondissement par rapport à un autre ?
Oui, délibérément. Le plan établit des priorités pour la ville dans son ensemble, tout en laissant la possibilité de favoriser consciemment certains arrondissements conformément à la politique municipale en vigueur — le choix devient explicite plutôt qu'accidentel.